Un Ghid „Rabla” care frânează electrificarea: România, în contratimp cu Europa
Ministerul Mediului a lansat recent în consultare publică Ghidul pentru „Programul pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră”, cunoscut sub denumirea de „Rabla”. Cu toate acestea, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) avertizează că prevederile acestui document riscă să încetinească procesul de electrificare a transportului rutier din România, deja aflat într-o situație critică.
În ciuda promisiunilor de sprijin pentru tranziția către mobilitatea electrică, cuantumul ecotichetului pentru autoturismele 100% electrice rămâne neschimbat față de 2024, la valoarea de 25.500 de lei (aproximativ 5.000 de euro). Această stagnare este percepută ca o măsură insuficientă pentru a stimula piața, mai ales în contextul în care alte state membre ale Uniunii Europene înregistrează creșteri semnificative în acest sector.
Prăbușirea pieței auto electrice: un semnal de alarmă
APIA subliniază că reducerea drastică a subvențiilor în 2024 a avut consecințe dezastruoase, ducând la o scădere de 32,2% a pieței de automobile electrice din România. Această prăbușire a plasat țara pe ultimul loc în Uniunea Europeană, atât în termeni procentuali, cât și în numărul efectiv de vehicule electrice înmatriculate raportat la populație. În primele două luni ale anului 2025, tendința negativă continuă, cu o scădere suplimentară de 31% față de aceeași perioadă a anului precedent.
În contrast, la nivel european, înmatriculările de vehicule electrice au crescut cu 37% doar în prima lună a anului 2025. Această discrepanță majoră evidențiază izolarea României în procesul de tranziție către mobilitatea electrică, punând sub semnul întrebării angajamentele asumate în cadrul politicilor europene de mediu.
Propuneri ignorate și măsuri insuficiente
APIA a propus anterior Guvernului și Ministerului Mediului o serie de măsuri menite să revitalizeze piața auto electrică. Printre acestea se numără majorarea subvenției pentru vehiculele electrice la 8.500 de euro în 2025 și 7.500 de euro în 2026, urmate de o scădere treptată până în 2030. De asemenea, organizația a solicitat creșterea plafonului maxim al prețului de achiziție eligibil prin programul „Rabla” la 80.000 de euro, pentru a reflecta inflația și a facilita accesul consumatorilor la vehicule performante.
O altă propunere vizează reducerea perioadei minime de păstrare a unui autoturism achiziționat prin program, de la trei ani la un an, pentru a încuraja o piață dinamică și a extinde accesul la mobilitatea electrică. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste sugestii nu se regăsește în proiectul actual al Ghidului, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la angajamentul autorităților față de tranziția ecologică.
Un viitor incert pentru mobilitatea electrică în România
În absența unor măsuri eficiente și bine fundamentate, România riscă să rămână pe ultimul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește adoptarea vehiculelor electrice. Această stagnare nu afectează doar consumatorii, ci și competitivitatea industriei auto locale, care se confruntă deja cu provocări semnificative.
În timp ce alte state membre accelerează procesul de decarbonizare prin scheme de sprijin dedicate, România pare să ignore tendințele europene și să rămână blocată într-un model de dezvoltare depășit. APIA avertizează că fără o colaborare strânsă cu Comisia Europeană și implementarea unor politici coerente, țara noastră riscă să devină un exemplu negativ în tranziția către mobilitatea electrică.
