Podul suspendat peste Dunăre: un „succes” cu asfaltul în continuă reparație
Podul suspendat peste Dunăre, inaugurat cu mare fast în iulie 2023, continuă să fie un subiect de controversă și nemulțumire. Deși este considerat o realizare inginerească remarcabilă, fiind al treilea ca dimensiune din Europa, problemele legate de calitatea asfaltului au transformat acest proiect într-un exemplu de gestionare defectuoasă a infrastructurii.
În octombrie 2024, podul a intrat pentru a patra oară în proces de reasfaltare. Constructorul a promis că noua rețetă de mixturi bituminoase, testată într-un laborator european din Italia, va rezolva definitiv problemele. Totuși, scepticismul persistă, având în vedere istoricul eșecurilor anterioare. Asfaltul standard utilizat până acum s-a dovedit complet inadecvat pentru specificul acestui pod unic în România.
O formulă asfaltică „revoluționară” sau doar o altă promisiune?
Noua formulă asfaltică, descrisă ca fiind mai dură și mai rezistentă la temperaturi extreme, a fost aplicată pe al doilea sens de mers (Tulcea-Brăila) în octombrie 2024. După o iarnă în care s-a dorit testarea acesteia, rezultatele par promițătoare, iar lucrările au fost extinse și pe primul sens (Brăila-Tulcea). Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă această soluție va rezista traficului intens, inclusiv celui greu, pe termen lung.
Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a subliniat că lucrările au fost amânate până la încălzirea vremii pentru a evita problemele legate de hidroizolație și aderența asfaltului. „Dacă se mai strică asfaltul, e clar vina constructorului. Nu mai pot invoca vremea sau alte condiții nefavorabile,” a declarat acesta, încercând să elimine orice scuză pentru eventualele eșecuri viitoare.
Trafic deviat și nemulțumiri în rândul șoferilor
În perioada 14 aprilie – 3 iunie, traficul pe pod este deviat pentru a permite lucrările de reasfaltare. Șoferii sunt nevoiți să circule pe sensul al doilea, deschis în ambele direcții. Această situație generează frustrări și întrebări legate de competența autorităților și a constructorilor implicați în acest proiect.
Deși podul oferă o alternativă mult așteptată la traversarea Dunării cu bacul, problemele recurente cu asfaltul au diminuat semnificativ entuziasmul inițial. Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a declarat că lucrarea nu va fi recepționată oficial până când toate deficiențele nu vor fi remediate. Soluțiile tehnice utilizate anterior au fost catalogate drept „proaste,” iar responsabilitatea pentru aceste eșecuri rămâne un subiect de dezbatere.
Un proiect costisitor, dar incomplet
Cu o valoare inițială de aproape 2 miliarde de lei, fără TVA, proiectul podului suspendat peste Dunăre a fost finanțat din fonduri externe nerambursabile. Cu toate acestea, lipsa unei planificări riguroase și a unor soluții tehnice adecvate a dus la cheltuieli suplimentare și întârzieri semnificative. În ciuda dimensiunii și importanței sale, podul rămâne un exemplu de gestionare defectuoasă a resurselor publice.
În timp ce autoritățile și constructorii continuă să promită soluții durabile, cetățenii rămân sceptici. Podul suspendat peste Dunăre, deși o realizare impresionantă pe hârtie, riscă să devină un simbol al incompetenței și al lipsei de responsabilitate în gestionarea proiectelor de infrastructură din România.
